新車が1万3千レアル、ガソリンが1.70レアル：ブラジルがW杯で優勝した当時の自動車市場はどうだったか

2002年のフォルクスワーゲン・スポーツはワールドカップにちなんだモデルだった提供 / フォルクスワーゲンブラジルのサッカーファンは、ワールドカップ優勝から24年間にわたる無冠の時代を経験している。2002年を振り返ることは、素晴らしいサッカーを思い出すことであると同時に、現実のショックを受けることでもある。 2002年のブラジルにはソーシャルメディアがなかった。フェイスブックや今はなきオルカット（Orkut）が作られたのは2004年になってからである。

iPodはまだ黎明期であり、スマートフォンは存在しなかった。 ✅ g1トランス・チャンネル（g1 Carros）のWhatsAppチャンネルをフォローするにはここをクリックせいぜい、ノキアの携帯電話に入っているスネークゲームがあるくらいだった。そしてその端末は、床に落とすとタイマーが割れるほどの頑丈さだった。当時のブラジルの自動車市場も現在とは大きく異なっていた。

そこでg1は、あの時代を振り返るために2002年のいくつかの興味深いトピックを集めた。 g1速報携帯電話の価格で買える新車 2002年7月のブラジルで最も安かった自動車は、アルコール燃料仕様のフィアット・ウーノ・ミッレ3ドア（当時なぜエタノールと呼ばれていなかったのかについては後述）で、1万3,577レアルで販売されていた。しかし公平に見ておこう。広範囲消費者物価指数（IPCA）で換算すると、このモデルの現在の価格は5万5,589レアル相当になる。フィアット・ミッレのさまざまなバージョンは、1990年代から2000年代初頭にかけての低価格で記憶に残っている提供 / ステランティスもう一つの重要なデータとして、ブラジル地理統計院（IBGE）によると、2002年のブラジル人の平均所得は636レアルであった。IPCAで換算すると、この金額は現在では2,604レアルに相当する。このハッチバックは、1.0リッター自然吸気4気筒エンジンを搭載し、最高出力61馬力を発揮した。

標準装備としては、グリーンガラス、3点式リアサイドシートベルト、そして……それだけだった。

リアシートのヘッドレスト、パワーロック、パワーウィンドウは、671レアルのパッケージに含まれていた。リアワイパー、ウォッシャー、デフォッガー、および手動式の室内バックミラー調整機能は424レアル、メタリック塗装は最終価格に294レアルを追加するものだった。最も興味深いオプションはエアコンだった。

ウーノ・ミッレで車内を快適にするには、2,407レアルを支払う必要があった。これは車の価値のほぼ18%に相当した。アルコールが去り、エタノールが来るシボレー・オニックス・エコ 2027（Chevrolet Onix ECO 2027）は燃料タンクにエタノールのみを使用する提供 / GM 2002年、ガソリンスタンドでは「アルコール（álcool）」という名称が使われており、それは何十年もの間、疑問視されることなく続けられた。

2008年、サトウキビ・エネルギー部門に関連するいくつかの団体が、名称を「エタノール（etanol）」に変更することを支持し始めた。 🔎 砂糖キビ産業連合会（Unica）の主張は、「飲酒運転禁止法（Lei Seca）」のキャンペーンで使用されたスローガン「アルコールと運転は両立しない」が一般の人々を混乱させるというものだった。さらに、国家石油・天然ガス・バイオ燃料庁（ANP）は、国際市場に合わせて nomenclatura（名称）を標準化したいと考えていた。「『アルコール』という言葉は一般化された呼称であり[アルコールにはさまざまな種類がある]、エタノールはより高い商業的価値を持つ特定の製品である」と、当時のANP長官ハロルド・リマ氏は述べた。標準化が実現したのは2009年12月のANP決議によってであり、2010年にブラジル全土で施行された。燃料が高騰している現在、2002年のガソリンが1リットルあたり1.77レアルであったことを思い出す価値はある。エタノールは0.94レアル、ディーゼルは1.07レアルだった。

これらのデータはANPによるものである。もう一つのトリビア：ブラジルが5度目のワールドカップ優勝を果たした当時、市場にはまだフレックス燃料車が存在していなかった。最初のモデルは2003年に発売されたフォルクスワーゲン・ゴルである。フォルクスワーゲン・ゴル・トレンド 2002年型提供 / フォルクスワーゲン 5度目の優勝時のリーダーちなみに、1987年から2013年にかけて、ゴルはブラジルで最も売れた車であった。

5度目の優勝の年、このハッチバックは2002年を20万8,300台の販売台数で締めくくった。ヨーロッパで最も売れた車はフォルクスワーゲン・ゴルフで、58万7,000台以上が登録され、プジョー206がそれに続いた。アメリカ合衆国では、2002年に最も売れた車はトヨタ・カムリで43万4,000台以上だった。しかし、すべての車両の中でトップに立ったのはフォード・F-150で、その年は81万3,000台以上が登録された。チャンピオン・ピックアップフィアット・ストラーダは2002年に初のフェイスリフトを行った提供 / ステランティス 2002年、フィアット・ストラーダはブラジルで最も売れたピックアップトラックであり、2万6,053台が登録された。

この販売台数は、小型ピックアップトラックセグメントの約40%を占めていた。 2026年、状況は変わっていない。フィアットのピックアップは14万2,000台以上を販売し、セグメントの67%以上を占めている。しかし文脈を考慮する必要がある。現在、小型ピックアップトラックの立ち位置は変化している。その焦点はほぼ完全に仕事用へと移行した。個人的な用途でピックアップを探している人向けには、ストラーダにより装備が充実したバージョンがあるほか、主にフィアット・トロ、ルノー・オロシュ、シボレー・モンタナといったモデルが存在する。

間もなく、市場にはフォルクスワーゲン・トゥカンやBYD・マコも登場するだろう。フォルクスワーゲン・ゴル・スポーツは2002年に発売された提供 / フォルクスワーゲンカップの名前がつかない理由 2002年、フォルクスワーゲンは大会の権利を持っていなかったため、ゴルに「Copa（カップ）」という名称を使用することができなかった。その解決策として、スポーツ（Sport）というバージョン名にし、専用色としてソーラー・イエローを採用することだった。このハッチバックには1.0リッター自然吸気ガソリンエンジンが搭載され、最高出力76馬力、最大トルク9.7 kgfmを発生した。

標準装備のリストにはパワーステアリングとデフォッガー付きリアワイパーが含まれていた。パワーロックやパワーウィンドウなどはオプションだった。 2026年、フォルクスワーゲンはブラジルサッカー連盟（CBF）のチームをスポンサーしている。

大会を想起させるモデルはTクロス・セレソン（T-Cross Seleção）であり、興味深い装備リストとフレーズや星がデザインされた外観を持っている。フォルクスワーゲン Tクロス・セレソン：SUVはW杯期間中のみ販売されるまだ遠かった中国 2002年のワールドカップは韓国と日本で開催され、日本や韓国のメーカーがここで人気を博していた。中国製自動車などはブラジルでは考慮されてもいなかった。 BYDは商用車のみを製造しており、最初の乗用車を発売したのは2005年になってからだった。

2011年にJ3でブラジル市場に革命を起こすと約束して進出したJACモーターズも、トラックセグメントで活動していた。最初の乗用車は2002年に発売されたバン「リファイン（Refine）」だった。 GWMと奇瑞汽車（Geely）は1980年代に設立され、1990年代後半になってから乗用車の製造を開始した。

奇瑞汽車（Chery）は1997年に誕生し、子会社のオモダ（Omoda）とジェクー（Jaecoo）はそれぞれ2022年と2023年に誕生した。 2026年の状況は大きく異なっている。今年の1月から4月にかけて、ブラジルが輸入した車両のほぼ半分が中国からだった。

4月だけでも、国内の売上の17%以上が中国ブランドによるものだった。初代フォード・エコスポーツは2002年に発表され、2003年に店舗に並んだ提供 / フォード SUVは皆無全国自動車販売業者連盟（Fenabrave）のデータによると、2025年にブラジルで販売された車両の43.1%がSUVであった。 2002年、このセグメントはブラジルではほとんど意味を持たなかった。供給は大型スポーツユーティリティビークルやピックアップ派生モデルに集中していた。

5度目の優勝の年に最も売れた輸入車は三菱パジェロで、4,028台だった。状況が変わり始めたのはまさに2002年の自動車ショーであり、そこでフォードが初代エコスポーツを発表した。フィエスタ派生モデルであるこの車は2003年に店舗に到着し、小型車プラットフォームをベースにしたより手頃な価格のSUVセグメントをブラジルで切り開いた。同じレシピが、フィアット・パルス、シボレー・トラッカー、ルノー・ダスター、シトロエンC3エアクロス、フォルクスワーゲン・TクロスなどのSUVに今日まで適用されている。シボレー・トラッカーは2002年の市場ですでに存在していたが、それはスズキ・グランドビターラの双子の兄弟だった提供 / GM 興味深いメニューラインナップ今日の自動車市場が「どれも同じようなもの」に感じられるとしたら、2002年には現在では奇妙に見える多くの選択肢が存在していた。 5度目の優勝の年、フォルクスワーゲンのディーラーに足を踏み入れれば、サンタナやパラティ・ターボを持ち帰ることができた。仕事が必要な人にとっては、コンビ（Kombi）が同社のカタログにしっかりと残っていた。懐古主義者なら、2002年当時、ブラジルでアルファロメオのモデルを購入することがまだ可能だったことを覚えているだろう。

セダン166には226馬力の3.0リッターV6エンジン、オートマチックトランスミッション、独立懸架式リアサスペンションが搭載されていた。5万9千米ドルという価格は2002年当時でも驚きだが、2026年になってもその衝撃は色あせない。シボレーは2002年すでにここでトラッカーを販売していたが、このSUVは実質的に、細部やエンブレムが異なるスズキ・ビターラだった。

このコンビの初期段階では、エンジンはマツダから供給された87馬力の2.0リッターターボディーゼルだった。しかし2002年には、今度はプジョー製の別の2.0リッターターボディーゼルが登場した。このエンジンは108馬力と25.5 kgfmのトルクを発揮した。ペルナンブコ州ゴイアナにあるステランティスの生産ラインを通過するフィアット・トロ提供 / ステランティス成長した市場 Fenabraveのデータによると、2002年、ブラジル人は約140万台の自動車を購入した。

2025年には、国内市場で250万台以上の登録が記録された。国内生産も増加した：5度目の優勝年の170万台から、昨年は260万台以上に増加した。全国自動車製造業者協会（Anfavea）の年鑑には、2つの興味深いデータが掲載されている。2002年のブラジル国内の保有台数（稼働中の自動車フリート）の推測値は1,840万台であった。文書で入手可能な最も新しい年である2024年には、ブラジルの保有台数は4,030万台を超えると推定されている。