Voiture neuve à 13 000 R$, essence à 1,70 R$ : à quoi ressemblait le marché automobile quand le Brésil a gagné la Coupe du monde

La Volkswagen Sport de 2002 était le modèle qui faisait référence à la Coupe du monde divulgation / Volkswagen Le supporter brésilien vit une période de disette de 24 ans sans remporter la Coupe du monde. Revenir en 2002, c'est se souvenir du beau jeu et aussi prendre un choc de réalité. Le Brésil de 2002 n'avait pas de réseaux sociaux — Facebook et le défunt Orkut ne seraient créés qu'en 2004.

L'iPod en était encore à ses débuts et les smartphones n'existaient pas. ✅ Cliquez ici pour suivre la chaîne g1 Carros sur WhatsApp Au mieux, il y avait le jeu du serpent sur un téléphone Nokia. Et cet appareil, quand il tombait par terre, était capable de fissurer le carrelage. Le marché automobile brésilien était aussi très différent.

C'est pourquoi g1 a réuni quelques curiosités de 2002 pour se remémorer cette époque. Maintenant sur g1 Voiture neuve au prix d'un téléphone portable L'automobile la moins chère du Brésil en juillet 2002 était la Fiat Uno Mille trois portes à alcool (voir ci-dessous pourquoi elle n'était pas encore appelée éthanol), vendue pour 13 577 R$. Mais soyons justes : corrigé par l'Indice national des prix à la consommation large (IPCA), le modèle coûterait aujourd'hui l'équivalent de 55 589 R$.

Plusieurs versions de la Fiat Mille ont été marquées par les prix bas dans les années 1990 et au début des années 2000 Divulgação / Stellantis Autre donnée importante : selon l'Institut brésilien de géographie et de statistique (IBGE), le revenu moyen des Brésiliens était de 636 R$ en 2002. Corrigé par l'IPCA, ce montant équivaut aujourd'hui à 2 604 R$. La citadine avait un moteur 1.0 atmosphérique à quatre cylindres développant 61 ch.

De série, elle offrait des vitres teintées, des ceintures arrière latérales à trois points et.. c'est tout.

Les appuie-têtes sur la banquette arrière, les verrous électriques et les vitres électriques faisaient partie d'un pack qui coûtait 671 R$. L'essuie-glace, le lave-glace et le dégivrage de la lunette arrière, ainsi que le réglage manuel interne du rétroviseur, coûtaient 424 R$. Quant à la peinture métallisée, elle ajoutait 294 R$ au prix final. L'option la plus curieuse était la climatisation.

Sur la Uno Mille, il fallait débourser 2 407 R$ pour avoir l'habitacle climatisé. Cela équivalait à près de 18 % de la valeur de la voiture. Adieu alcool, bonjour éthanol Chevrolet Onix ECO 2027 utilise exclusivement de l'éthanol dans le réservoir Divulgação / GM En 2002, les stations-service utilisaient le nom « alcool », et cela a continué sans remise en question pendant des décennies.

En 2008, certaines entités liées au secteur sucro-énergétique ont commencé à défendre le changement de nom pour éthanol. 🔎 L'argument de l'Union de l'industrie de la canne à sucre (Unica) était que le slogan « Alcool et conduite ne font pas bon ménage », utilisé dans la campagne de la Loi Sèche, semait la confusion dans le public. De plus, l'Agence nationale du pétrole, du gaz naturel et des biocarburants (ANP) voulait standardiser la nomenclature pour l'aligner sur le marché international. « Le mot alcool est une dénomination généralisée [il existe plusieurs types d'alcool] et l'éthanol est un produit spécifique, de plus grande valeur commerciale », a déclaré Haroldo Lima, président de l'ANP à l'époque. La standardisation n'est intervenue qu'en décembre 2009, par le biais d'une résolution de l'ANP, et est entrée en vigueur dans tout le Brésil en 2010. Dans une période de carburants chers, il convient de rappeler que le litre d'essence coûtait 1,77 R$ en 2002. L'éthanol était à 0,94 R$ et le diesel coûtait 1,07 R$.

Les données proviennent de l'ANP. Autre curiosité : quand le Brésil a remporté le pentachampionnat, il n'existait pas encore de voitures flex sur le marché. La première fut la Volkswagen Gol, lancée en 2003. Volkswagen Gol Trend 2002 divulgação / Volkswagen Leader pendant le penta En parlant de cela, entre 1987 et 2013, la Gol a été la voiture la plus vendue au Brésil.

L'année du pentachampionnat, la citadine a terminé 2002 avec 208 300 unités vendues. En Europe, la voiture la plus vendue était la Volkswagen Golf, avec plus de 587 000 unités immatriculées, suivie de près par la Peugeot 206. Aux États-Unis, la voiture la plus vendue en 2002 était la Toyota Camry, avec plus de 434 000 unités. Parmi tous les véhicules, cependant, le leadership est revenu au Ford F-150, qui a totalisé plus de 813 000 unités immatriculées cette année-là. Pick-up champion Fiat Strada a eu son premier lifting en 2002 Divulgação / Stellantis En 2002, la Fiat Strada était le pick-up le plus vendu au Brésil, avec 26 053 unités immatriculées.

Ce volume représentait environ 40 % du segment des pick-ups compacts. En 2026, l'histoire n'a pas changé : le pick-up de Fiat a vendu plus de 142 000 unités et a représenté plus de 67 % du segment. Mais il faut contextualiser : aujourd'hui, les pick-ups compacts ont changé de catégorie. L'accent est devenu presque exclusivement le travail. Pour ceux qui cherchent un pick-up pour un usage privé, il existe des versions plus équipées de la Strada, mais surtout des modèles comme le Fiat Toro, le Renault Oroch et le Chevrolet Montana.

Bientôt, le marché verra aussi l'arrivée du Volkswagen Tukan et du BYD Mako. Volkswagen Gol Sport a été lancé en 2002 divulgação / Volkswagen Sans nom de Coupe En 2002, comme Volkswagen n'avait pas les droits de la compétition, elle ne pouvait pas utiliser la désignation « Coupe » sur la Gol. La solution a été de baptiser la version Sport et d'adopter le ton Jaune Solaire comme couleur exclusive. La citadine était équipée d'un moteur 1.0 atmosphérique à essence, qui générait 76 ch et 9,7 kgfm de couple.

La liste des équipements de série comprenait la direction assistée et l'essuie-glace arrière avec dégivrage. Les verrous et vitres électriques, par exemple, étaient en option. En 2026, Volkswagen sponsorise les équipes de la Confédération brésilienne de football (CBF).

Le modèle faisant allusion à la compétition est le T-Cross Seleção, qui possède une liste d'équipements intéressante et un look avec des phrases et des étoiles. Volkswagen T-Cross Seleção : le SUV ne sera vendu que jusqu'à la Coupe La Chine encore lointaine La Coupe du monde 2002 s'est disputée en Corée du Sud et au Japon, et les marques japonaises et coréennes avaient du succès par ici. Les voitures chinoises n'étaient même pas envisagées au Brésil. BYD ne produisait que des véhicules lourds et n'a lancé sa première voiture qu'en 2005.

JAC Motors, arrivée au Brésil en 2011 en promettant de révolutionner le marché national avec la J3, opérait également dans le segment des camions. Son premier véhicule de tourisme fut le van Refine, lancé en 2002. GWM et Geely ont été fondées dans les années 1980 et n'ont commencé à produire des voitures de tourisme qu'à la fin des années 1990.

Chery est apparue en 1997, tandis que les filiales Omoda et Jaecoo sont nées en 2022 et 2023, respectivement. Le scénario en 2026 est bien différent. Entre janvier et avril de cette année, près de la moitié des véhicules importés par le Brésil venaient de Chine.

Rien qu'en avril, plus de 17 % des ventes dans le pays provenaient de marques chinoises. Le premier Ford Ecosport a été montré en 2002 et est arrivé en magasin en 2003 Divulgação / Ford Pas de SUV Selon les données de la Fédération nationale de la distribution de véhicules automobiles (Fenabrave), 43,1 % des véhicules vendus au Brésil en 2025 étaient des SUV. En 2002, ce segment était pratiquement insignifiant au Brésil. L'offre se concentrait sur les utilitaires sportifs grands et les modèles dérivés de pick-ups.

Le modèle importé le plus vendu l'année du pentachampionnat était le Mitsubishi Pajero, avec 4 028 unités. L'histoire a commencé à changer justement au Salon de l'automobile de 2002, quand Ford a présenté la première génération de l'Ecosport. Dérivé de la Fiesta, le modèle est arrivé en magasin en 2003 et a inauguré au Brésil le segment des SUV plus accessibles, basés sur des plateformes de voitures compactes. La même recette est appliquée jusqu'à aujourd'hui dans des SUV comme Fiat Pulse, Chevrolet Tracker, Renault Duster, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross et autres. Le Chevrolet Tracker existait déjà sur le marché en 2002, mais était un frère jumeau du Suzuki Grand Vitara Divulgação / GM Menu intéressant Si aujourd'hui le marché automobile donne l'impression d'être « plus de la même chose », en 2002 il y avait plusieurs options qui semblent aujourd'hui curieuses. L'année du penta, il était possible d'entrer dans une concession Volkswagen et de repartir avec une Santana ou une Parati Turbo. Pour ceux qui devaient travailler, le Kombi restait ferme et fort au catalogue de la marque. Les nostalgiques doivent se souvenir qu'en 2002, il était encore possible d'acheter des modèles Alfa Romeo au Brésil.

La berline 166 avait un moteur 3.0 V6 de 226 ch, une boîte automatique et une suspension arrière indépendante. Le prix de 59 000 US$ fait peur même en 2026. Chevrolet vendait déjà le Tracker par ici en 2002, mais le SUV était, en pratique, un Suzuki Vitara avec des détails et des emblèmes différents.

Au début de la trajectoire du duo, le moteur était un 2.0 turbodiesel de 87 ch fourni par Mazda. En 2002, cependant, un autre moteur 2.0 turbodiesel est entré en scène, cette fois de Peugeot. Le moteur développait 108 ch et 25,5 kgfm de couple. Fiat Toro passe par la ligne de production de Stellantis à Goiana, Pernambuco Divulgação / Stellantis Le marché a grandi En 2002, les Brésiliens ont acheté près de 1,4 million d'automobiles, selon les données de la Fenabrave.

En 2025, le marché national a enregistré plus de 2,5 millions d'immatriculations. La production nationale a aussi grandi : elle est passée de 1,7 million de véhicules l'année du penta à plus de 2,6 millions l'année dernière. Deux données curieuses apparaissent dans l'annuaire de l'Association nationale des fabricants de véhicules automobiles (Anfavea). L'estimation pour 2002 était d'un parc roulant de 18,4 millions de véhicules au Brésil. En 2024, année la plus récente disponible dans le document, l'estimation est que le Brésil a plus de 40,3 millions de véhicules en circulation.