Neuwaagen für 13.000 R$, Benzin für 1,70 R$: So war der Automarkt, als Brasilien die Weltmeisterschaft gewann

Volkswagen Sport aus dem Jahr 2002 war das Modell, das sich auf die Weltmeisterschaft bezog Veröffentlichung / Volkswagen Der brasilianische Fan lebt mit einer 24-jährigen Durststrecke ohne Gewinn der Weltmeisterschaft. Eine Rückkehr ins Jahr 2002 bedeutet, sich an den guten Fußball zu erinnern und gleichzeitig einen Realitätsschock zu bekommen. Das Brasilien des Jahres 2002 hatte keine sozialen Medien — Facebook und das inzwischen geschlossene Orkut sollten erst 2004 gegründet werden.

Der iPod steckte noch in den Kinderschuhen und Smartphones gab es nicht. ✅ Klicken Sie hier, um dem Kanal von g1 Carros auf WhatsApp zu folgen Höchstens gab es das Handyspiel Snake auf einem Nokia-Handy. Und dieses Gerät war, wenn es zu Boden fiel, in der Lage, die Fliese brechen zu lassen. Auch der brasilianische Automarkt war völlig anders. Aus diesem Grund hat g1 einige Kuriositäten aus dem Jahr 2002 zusammengetragen, um sich an jene Zeiten zu erinnern. Jetzt auf g1 Null-km-Auto zum Handypreis Das günstigste Auto Brasiliens im Juli 2002 war der Fiat Uno Mille dreitürig mit Alkoholantrieb (siehe unten, warum er noch nicht als Ethanol bezeichnet wurde), der für 13.577 R$ verkauft wurde. Aber seien wir fair: Inflationsbereinigt durch den nationalen Verbraucherpreisindex (IPCA) würde das Modell heute das Äquivalent von 55.589 R$ kosten. Mehrere Versionen des Fiat Mille blieben in den 1990er und frühen 2000er Jahren für ihre niedrigen Preise in Erinnerung Veröffentlichung / Stellantis Ein weiterer wichtiger Fakt ist, dass das durchschnittliche Einkommen eines Brasilianers im Jahr 2002 laut dem brasilianischen Institut für Geographie und Statistik (IBGE) 636 R$ betrug. Inflationsbereinigt durch den IPCA entspricht dieser Wert heute 2.604 R$. Das Schrägheckmodell hatte einen viertürigen 1,0-Liter-Saugmotor und leistete 61 PS. Serienmäßig bot er grünes Glas, Dreipunkt-Sicherheitsgurte hinten und.. sonst nichts. Kopfstützen auf der Rückbank, elektrische Türverriegelung und elektrische Fensterheber waren Teil eines Pakets, das 671 R$ kostete. Scheibenwischer, Waschanlage und Heckscheibenheizung sowie die manuelle Innenverstellung des Rückspiegels kosteten 424 R$. Metalliclackierung schlug mit weiteren 294 R$ auf den Endpreis zu Buche. Das kurioseste Extra war die Klimaanlage. Beim Uno Mille musste man 2.407 R$ hinblättern, um eine klimatisierte Kabine zu haben. Das entsprach fast 18 % des Fahrzeugwerts. Alkohol raus, Ethanol rein Chevrolet Onix ECO 2027 nutzt ausschließlich Ethanol im Tank Veröffentlichung / GM Im Jahr 2002 verwendeten Tankstellen den Namen „Alkohol“, und dies wurde jahrzehntelang ohne Fragen fortgeführt. Im Jahr 2008 begannen einige mit dem Zuckerrohr-Energie-Sektor verbundene Verbände, sich für die Namensänderung in Ethanol einzusetzen. 🔎 Das Argument der Zuckerrohr-Industrie-Union (Unica) war, dass der in der Kampagne des Lei Seca (Alkohol-am-Steuer-Gesetzes) verwendete Slogan „Alkohol und Fahren passen nicht zusammen“ die Öffentlichkeit verwirrte. Außerdem wollte die Nationale Agentur für Erdöl, Erdgas und Biokraftstoffe (ANP) die Nomenklatur vereinheitlichen, um sie an den internationalen Markt anzupassen. „Das Wort Alkohol ist eine verallgemeinerte Bezeichnung [es gibt verschiedene Arten von Alkohol] und Ethanol ist ein spezifisches Produkt von höherem kommerziellen Wert“, sagte Haroldo Lima, der damalige Präsident der ANP. Die Standardisierung erfolgte erst im Dezember 2009 durch eine ANP-Entschließung und trat 2010 in ganz Brasilien in Kraft. In einer Zeit teurer Kraftstoffe ist erwähnenswert, dass ein Liter Benzin 2002 1,77 R$ kostete. Ethanol gab es für 0,94 R$ und Diesel kostete 1,07 R$. Die Daten stammen von der ANP. Noch eine Kuriosität: Als Brasilien zum fünften Mal Weltmeister wurde, gab es noch keine Flex-Fuel-Autos auf dem Markt. Das erste war der Volkswagen Gol, der 2003 auf den Markt kam. Volkswagen Gol Trend 2002 Veröffentlichung / Volkswagen Spitzenreiter während des fünften Titels Apropos: Zwischen 1987 und 2013 war der Gol das meistverkaufte Auto Brasiliens. Im Jahr des fünften Titels beendete das Schrägheckmodell das Jahr 2002 mit 208,3 tausend verkauften Einheiten. In Europa war das meistverkaufte Auto der Volkswagen Golf mit über 587 tausend zugelassenen Einheiten, dicht gefolgt vom Peugeot 206. In den Vereinigten Staaten war das meistverkaufte Auto des Jahres 2002 der Toyota Camry mit über 434 tausend Einheiten. Unter allen Fahrzeugen lag jedoch der Ford F-150 an der Spitze, der in jenem Jahr über 813 tausend zugelassene Einheiten verbuchte. Meisterlicher Pick-up Fiat Strada erhielt 2002 sein erstes Facelift Veröffentlichung / Stellantis Im Jahr 2002 war der Fiat Strada der meistverkaufte Pick-up Brasiliens mit 26.053 zugelassenen Einheiten. Dieses Volumen machte etwa 40 % des Kompakt-Pick-up-Segments aus. Im Jahr 2026 hat sich die Geschichte nicht geändert: Der Fiat-Pick-up verkaufte sich über 142 tausend Mal und machte mehr als 67 % des Segments aus. Aber man muss es in den richtigen Kontext setzen: Heute haben sich Kompakt-Pick-ups preislich und konzeptionell verändert. Der Fokus liegt fast ausschließlich auf der Arbeit. Wer einen Pick-up für den privaten Gebrauch sucht, findet zwar besser ausgestattete Versionen des Strada, aber vor allem Modelle wie den Fiat Toro, Renault Oroch und Chevrolet Montana. Demnächst wird der Markt auch die Ankunft des Volkswagen Tukan und des BYD Mako erleben. Volkswagen Gol Sport wurde 2002 eingeführt Veröffentlichung / Volkswagen Kein WM-Name Da Volkswagen 2002 nicht die Rechte an dem Wettbewerb besaß, durfte die Bezeichnung „Copa“ (Weltmeisterschaft) beim Gol nicht verwendet werden. Die Lösung bestand darin, die Version auf den Namen Sport zu taufen und den Farbton Solar-Gelb als exklusive Farbe zu wählen. Das Schrägheckmodell kam mit einem 1,0-Liter-Saug-Benzinmotor, der 76 PS und 9,7 kgfm Drehmoment leistete. Die Liste der Serienausstattung umfasste Servolenkung und Heckscheibenwischer mit Defroster. Elektrische Fensterheber und Türverriegelungen waren beispielsweise optional. Im Jahr 2026 sponsert Volkswagen die Teams des brasilianischen Fußballverbandes (CBF). Das auf den Wettbewerb anspielende Modell ist der T-Cross Seleção, der eine interessante Ausstattungsliste und ein Design mit Sprüchen und Sternen aufweist. Volkswagen T-Cross Seleção: SUV wird nur bis zur WM verkauft China noch weit entfernt Die Weltmeisterschaft 2002 wurde in Südkorea und Japan ausgetragen, und japanische sowie koreanische Marken erfreuten sich hierzulande großer Beliebtheit. Chinesische Autos wurden in Brasilien nicht einmal in Betracht gezogen. BYD produzierte damals nur Nutzfahrzeuge und brachte erst 2005 sein erstes Auto auf den Markt. JAC Motors, das 2011 mit dem Versprechen nach Brasilien kam, den nationalen Markt mit dem J3 zu revolutionieren, war ebenfalls im Lkw-Segment tätig. Sein erstes Personenkraftfahrzeug war der Van Refine, der 2002 auf den Markt kam. GWM und Geely wurden in den 1980er Jahren gegründet und begannen erst Ende der 1990er Jahre mit der Produktion von Pkw. Chery entstand 1997, während die Tochtergesellschaften Omoda und Jaecoo 2022 bzw. 2023 das Licht der Welt erblickten. Das Szenario im Jahr 2026 sieht ganz anders aus. Zwischen Januar und April dieses Jahres stammte fast die Hälfte der von Brasilien importierten Fahrzeuge aus China. Alle disminuir im April stammten mehr als 17 % der Verkäufe im Land von chinesischen Marken. Der erste Ford Ecosport wurde 2002 gezeigt und kam 2003 zu den Händlern Veröffentlichung / Ford Keinerlei SUVs Daten der Nationalen Vereinigung der Kraftfahrzeug-Vertriebshändler (Fenabrave) zufolge waren 43,1 % der 2025 in Brasilien verkauften Fahrzeuge SUVs. Im Jahr 2002 war dieses Segment in Brasilien praktisch irrelevant. Das Angebot konzentrierte sich auf große Sport Utility Vehicles und von Pick-ups abgeleitete Modelle. Das im Jahr des fünften Titels meistverkaufte importierte Modell war der Mitsubishi Pajero mit 4.028 Einheiten. Die Geschichte begann sich genau auf dem Automobilsalon 2002 zu ändern, als Ford die erste Generation des Ecosport vorstellte. Der vom Fiesta abgeleitete Wagen kam 2003 zu den Händlern und begründete in Brasilien das Segment der zugänglicheren SUVs, die auf Kleinwagenplattformen basieren. Dasselbe Rezept wird bis heute bei SUVs wie dem Fiat Pulse, Chevrolet Tracker, Renault Duster, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Cross und anderen angewendet. Der Chevrolet Tracker existierte 2002 bereits auf dem Markt, war aber im Grunde ein Zwillingsbruder des Suzuki Grand Vitara Veröffentlichung / GM Interessante Speisekarte Wenn sich der Automarkt heute so anfühlt, als wäre es „mehr vom Gleichen“, gab es 2002 zahlreiche Optionen, die heute kurios wirken. Im Jahr des fünften Titels konnte man ein Volkswagen-Autohaus betreten und einen Santana oder einen Parati Turbo mit nach Hause nehmen. Für diejenigen, die arbeiten mussten, blieb der Kombi fest und stark im Katalog der Marke verankert. Nostalgiker werden sich erinnern, dass man 2002 in Brasilien noch Alfa-Romeo-Modelle kaufen konnte. Die Limousine 166 hatte einen 3,0-Liter-V6-Motor mit 226 PS, Automatikgetriebe und unabhängige Hinterradaufhängung. Der Preis von 59.000 US-Dollar schockiert selbst im Jahr 2026 noch. Chevrolet verkaufte den Tracker damals 2002 bereits bei uns, aber der SUV war in der Praxis ein Suzuki Vitara mit anderen Details und Emblemen. Zu Beginn des Weges dieses Duos war der Motor ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 87 PS von Mazda. Im Jahr 2002 trat jedoch ein anderer 2,0-Liter-Turbodiesel auf den Plan, diesmal von Peugeot. Das Aggregat leistete 108 PS und 25,5 kgfm Drehmoment. Fiat Toro läuft durch die Produktionsstraße von Stellantis in Goiana, Pernambuco Veröffentlichung / Stellantis Markt gewachsen 2002 kauften die Brasilianer fast 1,4 Millionen Autos, so die Daten von Fenabrave. Im Jahr 2025 verzeichnete der nationale Markt über 2,5 Millionen Neuzulassungen. Auch die nationale Produktion ist gewachsen: Sie stieg von 1,7 Millionen Fahrzeugen im Jahr des fünften Titels auf über 2,6 Millionen im vergangenen Jahr. Zwei kuriose Daten finden sich im Jahrbuch der Nationalen Vereinigung der Kraftfahrzeug-Hersteller (Anfavea). Die Schätzung für 2002 ging von einem Fahrzeugbestand von 18,4 Millionen Autos im Umlauf in Brasilien aus. Für 2024, dem neuesten in dem Dokument verfügbaren Jahr, wird geschätzt, dass Brasilien über 40,3 Millionen Fahrzeuge im Umlauf hat.